Крюковая подвеска 32т
Крюковая подвеска 32т или крюковая обойма ПК-32 – это механический узел, необходимый в конструкции любого крана, для выполнения грузозахватных функций с весом до 32 тонн.
Завод «Урал-Кран» - это компания, специализирующаяся на изготовлении и продаже комплектующих для грузоподъемного оборудования. В том числе, мы готовы создать надежные крюковые подвески грузоподъемностью 32 тонн.
Распространённые варианты возможных исполнений
|
Грузоподъемность подвески |
Исполнение по блокам, крюку и канату |
|
Крюковая подвеска 32т |
ПК-32,0-22А-4-Ø710-Ø22 |
|
Крюковая подвеска 32т |
ПК-32,0-22А-4-Ø810-Ø22 |
|
Крюковая подвеска 32т |
ПК-32,0-22А-2-Ø600-Ø28 |
|
Крюковая подвеска 32т |
ПК-32,0-22А-3-Ø500-Ø26 |
Присылайте Ваши заявки нам на почту tkg200@mail.ru и мы оперативно в течение 30 минут дадим Вам ответ по стоимости и сроках изготовления.
Устройство
Мы можем изготовить множество конфигураций подвески в 32Тн. но в основном заказывают два типа таких подвесок.
Они отличаются количеством и диаметром блоков, модификацией крюка и, соответственно – массой. Общие конструкционные принципы для обеих моделей аналогичны.
1. Полиспаст крюковой подвески первого типа состоит из 3 блоков диаметром 400 мм. Внешний желоб блоков предназначается для каната с диаметром 22 мм. Комплектуется крюком №22Б. Траверса в данной модели крепится краями к внутренним сторонам боковых пластин-щек, то есть возможна только нормальная модификация. Масса конструкции составляет 600 кг.
2. Полиспаст ПК-32 второго типа состоит из 4 блоков диаметром 610 мм. Конструкция предусматривает использование каната с диаметром поперечного сечения 22 мм. Комплектуется крюком №22А. Учитывая парное количество блоков, данная модель может быть выполнена как в нормальном, так и в укороченном варианте: в последнем случае траверса располагается на оси блоков. Масса конструкции составляет 940 кг.
Как собирают и контролируют качество крюковых подвесок
Крюковая подвеска – требовательный к качеству материалов и сборки механизм, который должен не только выдерживать большие нагрузки, но и сохранять правильную ориентацию груза, равномерно распределяя нагрузку на вращающийся барабан крана.
Для того чтобы обеспечить полную функциональность подобных изделий, все их составляющие тщательно проверяют еще до сборки и маркируют клеймом соответствия. Линейные параметры блоков, резьбы крюка, осей и траверсы контролируют с помощью шаблонов. Прочностные показатели деталей устанавливаются по результатам специальных тестов.
Сборка происходит в три стадии: сначала собирают блочные и крюковые узлы. Траверса насаживается на крюк. Подшипник, обеспечивающий вращение крюка разъединяют: верхнюю обойму вплавляют в гайку хвостовика. Глубина навинчивания гайки остается постоянной благодаря установке стопорной системы, состоящей из планки, оси и шплинта с шайбой. Узел блоков монтируется на одной из «щек». Сначала фиксируется один край оси, на которую навешиваются блоки с промежуточными элементами (дистанционные втулки, защитные пластины и подшипники).
Подшипники фиксируются на оси с помощью пресса. Окончательная сборка осуществляется путем установки траверсы в специальный паз внешней пластины и монтажом второй «щеки». Полученную подвеску проверяют на стендовых тестах и подтверждают ее готовность к работе.
Обслуживание крюковой подвески заключается в периодической визуальной оценке общего износа компонентов. Вышедшие из строя детали необходимо своевременно ремонтировать или заменять новыми.
